Siapa yang Membeli Truk Listrik Bekas?
Perusahaan Tuan Chang menjual truk energi-baru dan bekas, dengan Shaanxi Auto sebagai salah satu merek utamanya, bersama dengan kendaraan dari SANY dan XCMG.
Perusahaan sebelumnya mengoperasikan armada transportasinya sendiri. Pada tahun 2024, perusahaan ini mengoperasikan sekitar 50 truk-listrik, terutama pada rute-jarak pendek di Shanxi dan sekitarnya, umumnya dalam jarak sekitar 500 kilometer.
Sebagian besar truknya menggunakan baterai 323 kWh, dan beberapa-model baterai yang lebih besar ditambahkan kemudian.
Pengoperasian truk itu sendiri juga membantu perusahaan memahami apa yang dibutuhkan pembeli.
“Kami mengoperasikan truk-truk itu sendiri terlebih dahulu. Setelah biaya pengoperasian terbukti kompetitif, banyak pelanggan datang untuk melihat kendaraan tersebut sebelum melakukan pembelian,” kata Mr. Chang.
Menurut dia, pembeli utama truk berat listrik bekas adalah pengemudi perorangan dan armada kecil. Perusahaan logistik besar cenderung membeli truk baru karena manfaat pajak dan pilihan pembiayaan.
Untuk operator kecil dengan modal terbatas, truk listrik bekas memberikan-titik masuk yang lebih murah ke transportasi listrik.
Di pasar lokal, truk berat listrik-baterai bekas yang umum saat ini dijual dengan harga sekitar RMB 220.000–230.000. Pak Chang mengatakan perusahaannya menjual lebih dari 300 truk energi-baru tahun lalu dan telah menjual lebih dari 100 pada saat wawancara tahun ini.
Oleh karena itu, pasar semakin tidak fokus pada apakah ada pembeli dan lebih fokus pada apakah dealer dapat menemukan kendaraan yang tepat.
Apa yang Membuat Truk Listrik Bekas Mudah Dijual?
Harga bukan satu-satunya pertimbangan.
Mr. Chang mengatakan pembeli terutama berfokus pada kapasitas baterai dan harga, diikuti oleh kondisi kendaraan, jarak tempuh, reputasi merek, dan-dukungan purna jual.
Kapasitas baterai telah menjadi salah satu faktor penyaringan terpenting.
“Kami umumnya tidak menerima truk dengan baterai di bawah 400 kWh,” ujarnya.
Alasannya bukan karena-truk baterai yang lebih kecil tidak dapat menangani-operasi jarak pendek. Masalahnya adalah perangkat tersebut mungkin memerlukan pengisian daya yang lebih sering.
Dengan listrik-di luar jam sibuk,-truk baterai yang lebih besar dapat beroperasi lebih dari satu hari atau bahkan satu setengah hari setelah terisi penuh. Truk dengan baterai dalam kisaran 300 kWh mungkin perlu diisi ulang dua kali sehari dalam kondisi pengoperasian tertentu.
Lebih banyak tagihan berarti lebih banyak waktu tunggu, lebih sedikit perjalanan, dan berpotensi menurunkan pendapatan harian.
“Mengisi daya truk berkapasitas 350 kWh dua kali sehari tidak nyaman,” kata Chang. "Truk-baterai yang lebih besar pasti memiliki nilai sisa yang lebih kuat. Truk dengan baterai sekitar 200 kWh sudah sulit untuk dijual."
Kesehatan Baterai Tidak Selalu Menjadi Masalah Terbesar
Menariknya, dealer truk bekas mungkin tidak terlalu fokus pada laporan pengujian baterai untuk kendaraan yang relatif baru dari produsen baterai besar.
Untuk truk yang menggunakan baterai dari pemasok utama seperti CATL, Gotion, atau EVE Energy, dengan masa pakai satu atau dua tahun dan jarak tempuh di bawah sekitar 200.000 km, dealer mungkin lebih memperhatikan riwayat kecelakaan dan jarak tempuh dibandingkan jumlah siklus baterai.
Pasalnya, banyak truk listrik bekas yang beredar di pasaran saat ini masih tergolong muda, dan baterainya masih dalam masa garansi pabrik yang seringkali bisa diperpanjang hingga beberapa tahun.
Sebaliknya, riwayat kecelakaan, pangsa pasar merek,-ketersediaan suku cadang, layanan-purna jual, dan apakah suatu model telah dihentikan produksinya dapat berdampak lebih besar pada penjualan kembali.
"Jika suatu merek memiliki pangsa pasar yang sangat kecil, hal ini akan sulit.-Layanan purna jual dan suku cadang menjadi masalah," kata Mr. Chang.
Model yang dihentikan atau kurang populer masih dapat diperdagangkan, tetapi biasanya hanya jika harga beli cukup rendah untuk mengimbangi risiko penjualan kembali yang lebih tinggi.
Depresiasi Didorong oleh Permintaan
Nilai sisa selalu menjadi perhatian utama di pasar kendaraan komersial listrik.
Berdasarkan pengalaman Pak Chang,-truk besar bertenaga baterai listrik mungkin terdepresiasi sekitar RMB 80.000 selama tahun pertama. Namun, dia menegaskan, formula tersebut bukanlah formula yang baku.
Pada akhirnya, depresiasi bergantung pada permintaan hilir.
“Permintaan sekarang tinggi, sehingga depresiasinya relatif rendah. Jika permintaan turun di masa depan, depresiasi akan meningkat,” jelasnya.
Artinya, truk listrik yang sama dapat memiliki nilai jual kembali yang sangat berbeda di wilayah berbeda.
Pasar dengan permintaan transportasi jarak pendek-yang kuat dan penggunaan truk listrik yang tinggi, seperti wilayah Shanxi dan Hebei, mungkin menawarkan likuiditas yang lebih baik. Di wilayah yang penerapan truk listriknya terbatas,-dealer truk bekas tradisional mungkin kurang tertarik untuk membelinya.
Inilah salah satu perbedaan terbesar antara truk listrik bekas dan truk diesel konvensional: kendaraan komersial listrik sangat bergantung pada skenario pengoperasian tertentu dibandingkan menjadi kendaraan likuid secara universal di seluruh negeri.
Pembiayaan Mungkin Menjadi Tantangan Besar Berikutnya
Bagi Pak Chang, pembiayaan-bukan baterai atau penjualan-saat ini merupakan salah satu tantangan terbesar yang dihadapi pasar kendaraan komersial listrik bekas.
Truk baru sering kali dapat mengakses program pembiayaan yang didukung oleh produsen, sedangkan truk listrik bekas umumnya lebih bergantung pada-perusahaan keuangan pihak ketiga.
Hal ini penting karena pengemudi perorangan dan armada kecil, yang merupakan sebagian besar pembeli truk listrik bekas, seringkali membutuhkan pembiayaan untuk menyelesaikan pembelian.
Jika truk bekas masih memiliki sisa pinjaman, transaksi tersebut mungkin juga memerlukan langkah tambahan seperti penyelesaian pinjaman, pelepasan hak gadai, dan pembiayaan baru.
Dengan semakin banyaknya kendaraan komersial listrik yang memasuki siklus penggantian dan penjualan kembali, pasar bekas diperkirakan akan tumbuh.
Perusahaan yang dapat secara efektif menyelesaikan pemeriksaan kendaraan, penilaian, pembiayaan, pengalihan kepemilikan, dan-layanan purna jual mungkin memiliki posisi terbaik untuk menangkap gelombang permintaan berikutnya di pasar truk listrik bekas.
