Data: Ekspor kendaraan niaga terus meningkat
Ekspor mobil Tiongkok mengalami peningkatan tajam mulai tahun 2021. Pada tahun 2025, ekspor kendaraan komersial telah melampaui angka satu-juta-unit.
Ini sangat penting bagi industri truk.
Di dalam negeri, tarif pengangkutan masih rendah, permintaan penggantian kendaraan lesu, dan perang harga masih sengit. Banyak perusahaan harus mencari peluang pertumbuhan baru di luar negeri. Ekspor bukan sekedar cara untuk menyerap kelebihan kapasitas produksi; hal ini juga mencerminkan perubahan menyeluruh pada lintasan pertumbuhan industri.
Namun, pasar luar negeri bukan merupakan satu pasar tunggal. Timur Tengah, Afrika, Amerika Latin, Asia Tengah, dan Asia Tenggara tetap menjadi tujuan utama ekspor truk Tiongkok. Wilayah-wilayah ini memiliki permintaan untuk pembangunan infrastruktur, pertambangan, pengoperasian pelabuhan, transportasi energi, dan logistik perkotaan. Pelanggan di sini memprioritaskan tiga faktor utama: apakah truk tersebut terjangkau, seberapa tahan lama truk tersebut, dan apakah layanan perbaikan dapat diakses ketika terjadi kerusakan. Akibatnya, truk-diesel tugas berat masih menyumbang sebagian besar ekspor. Kendaraan energi baru menunjukkan pertumbuhan bertahap, sementara truk-bertenaga bahan bakar tetap menjadi sumber arus kas utama.
Kasus: Shaanxi Automobile dan Foton Memulai Lokalisasi
Di masa lalu, ekspor hanya berarti “pengiriman kendaraan ke luar negeri”. Saat ini, perusahaan lebih memilih untuk membangun sistem industri yang lengkap di pasar sasarannya. Shaanxi Automobile Group (SHACMAN) adalah contohnya. Informasi publik menunjukkan bahwa SHACMAN telah meluncurkan operasi produksi atau perakitan lokal di pasar-pasar termasuk Aljazair, Pakistan, Meksiko, dan Kyrgyzstan. Di antara pasar-pasar ini, total sekitar 40.000 truk telah diekspor ke Aljazair pada tahun-tahun sebelumnya, dan pabrik-pabrik lokal kemudian dibangun di sana untuk mengkonsolidasikan kehadiran pasarnya.
Foton juga menerapkan strategi serupa. Pada tahun 2025, kendaraan pertama diluncurkan dari jalur produksi di pabrik CKD BAIC di Zona Ekonomi Khusus Coega, Afrika Selatan. Afrika Selatan memiliki basis industri otomotif yang mapan dan dapat berfungsi sebagai pusat untuk menjangkau pasar-pasar di sekitar Afrika.
Langkah-langkah ini lebih dari sekadar pertunjukan simbolis pembangunan pabrik.
Majelis lokal memotong tarif dan biaya logistik, dan memfasilitasi akses ke sistem pengadaan lokal. Yang lebih penting lagi, fasilitas pendukung termasuk rantai pasokan suku cadang, bengkel pemeliharaan, dan stasiun layanan dapat dibangun bersamaan dengan produksi kendaraan.
Truk berbeda secara drastis dengan kendaraan penumpang. Mobil penumpang yang rusak-hanya mengganggu pemiliknya, sedangkan truk yang tidak berfungsi secara langsung menimbulkan kerugian finansial bagi operator armada. Pelanggan luar negeri pada akhirnya tidak begitu peduli dengan harga transaksi dibandingkan dengan waktu operasional kendaraan.
Hanya produsen yang kendaraannya mengalami waktu henti minimal yang dapat memperoleh pesanan berulang.
Energi Baru: Mulai Menguji-Pasar Ambang Batas Tinggi di Eropa dan Amerika Serikat
Pergeseran lainnya adalah truk-tugas berat energi baru mulai menjajaki-pasar kelas atas.
Dilaporkan oleh Financial Times pada bulan Juli 2026, Windrose Electric, sebuah startup asal Tiongkok yang mengkhususkan diri pada truk-tugas berat listrik, telah mulai mengekspor truk listrik berat yang diproduksi di Tiongkok ke Amerika Serikat.
Model Global E700-nya dibanderol sekitar 285.000 dollar AS dengan jangkauan sekitar 416 mil. Gelombang pertama truk listrik-buatan Tiongkok yang dikirim ke AS dikenakan tarif sekitar 64%, namun perusahaan tersebut masih berniat melakukan penetrasi pasar dengan memanfaatkan biaya dan keunggulan teknologinya.
Hal ini memberikan sinyal yang kuat: ekspor truk Tiongkok tidak lagi hanya bergantung pada harga rendah untuk menjangkau pasar negara berkembang.
Meskipun demikian, pentingnya perkembangan ini tidak boleh dilebih-lebihkan.
Hambatan masuk ke pasar Eropa dan Amerika tidak hanya terbatas pada masalah harga. Sertifikasi, tarif, kepatuhan data, solusi keuangan,-jaringan layanan purna jual, dan sistem nilai sisa semuanya menimbulkan rintangan yang berat. Windrose tetap menjadi pemain-berskala kecil untuk saat ini, dengan kasus penggunaan yang ada hanya berfungsi sebagai uji coba eksplorasi, bukan penerapan massal-bervolume besar.
Skenario industri berat seperti pertambangan, pelabuhan, dan pabrik semen sebenarnya hampir mencapai{0}}peluncuran skala besar.
Baru-baru ini, klien pertambangan besar terkemuka di Indonesia melakukan-pesanan lanjutan untuk 100 unit truk sampah listrik murni XCMG 600-kilowatt 8×4, selain pembelian sebelumnya atas lebih dari 150 kendaraan serupa. Pesanan baru ini mencetak rekor baru untuk pengadaan truk listrik tugas berat-berkapasitas tinggi terbesar di pasar luar negeri.
Pesanan 100 unit ini mewakili lebih dari sekedar pertumbuhan penjualan. Lokasi penambangan memiliki rute tetap, muatan berat, dan rencana pengisian daya yang mudah, dengan permintaan inti pelanggan yang berpusat pada ketersediaan kendaraan yang konsisten dan biaya pengoperasian per kilometer yang lebih rendah.
Pemesanan berulang untuk-truk pembuangan listrik berkapasitas tinggi dari klien pertambangan menunjukkan bahwa pembeli di luar negeri telah beralih dari uji coba truk berat energi baru ke pengadaan dalam jumlah besar, sebuah tren yang semakin divalidasi oleh pesanan besar Sany di luar negeri.
Pada tanggal 23 Juni, 100 truk berat listrik Sany berangkat dari Changsha menuju Pelabuhan Guangzhou. Secara total, 883 unit akan dikirim ke luar negeri untuk mendukung-transportasi rendah karbon di tambang, pelabuhan, dan pabrik semen di luar negeri.
Terbukti bahwa truk-truk besar energi baru dalam negeri Tiongkok telah melewati tahap ekspor sampel uji coba dan memasuki era pengiriman massal ke pasar luar negeri.
Dalam jangka pendek, truk energi baru pertama-tama akan digunakan dalam skenario jarak pendek{0}}tertutup seperti tambang, pelabuhan, dan pabrik baja, dengan rute dan jarak berkendara yang dapat diprediksi, sehingga biaya pengisian daya lebih mudah dihitung.
Armada mengevaluasi kendaraan listrik berdasarkan tiga metrik inti saja: biaya per kilometer, waktu pengisian energi, dan tingkat kehadiran kendaraan.
Energi Baru: Mulai Menguji-Pasar Ambang Batas Tinggi di Eropa dan Amerika Serikat
Kasus lain yang mudah diabaikan: Scania.
Seperti dilansir Financial Times pada Agustus 2025, Scania menginvestasikan 2 miliar euro untuk membangun pabrik di Rugao, Provinsi Jiangsu. Pabrik tersebut dijadwalkan mulai berproduksi pada Oktober 2025, dengan setidaknya setengah dari outputnya akan diekspor ke Asia dan Oseania.
Hal ini menunjukkan bahwa Tiongkok tidak lagi sekadar menjadi basis ekspor merek-merek domestik Tiongkok, namun telah berkembang menjadi pusat manufaktur global untuk merek truk internasional premium.
Hal ini memberikan sinyal ganda kepada industri truk Tiongkok.
Di satu sisi, raksasa industri global telah mengakui kuatnya rantai pasokan Tiongkok, efisiensi manufaktur yang tinggi, dan kondisi ekspor yang nyaman. Di sisi lain, persaingan di pasar luar negeri akan semakin rumit di masa depan. Pabrikan Tiongkok tidak hanya akan bersaing dengan merek-merek Eropa, Jepang, dan Korea, tetapi juga menghadapi persaingan dari merek-merek internasional yang produknya dibuat di Tiongkok.
Kesimpulan: Ekspor akan terus meningkat, namun aturan mainnya telah berubah
Ekspor truk Tiongkok kemungkinan akan tetap tangguh pada paruh kedua tahun 2026.
Truk-truk besar-bertenaga bahan bakar akan terus memenuhi permintaan di pasar negara berkembang, model LNG akan mengisi kesenjangan pasar di wilayah dengan harga bahan bakar yang menguntungkan, dan truk-truk besar bertenaga energi baru akan menjadi ujung tombak penetrasi ke-pasar kelas atas dan skenario operasi tertutup. Perakitan lokal, jaringan layanan luar negeri, serta sistem pendukung keuangan dan suku cadang akan menjadi garis pemisah utama dalam putaran persaingan pasar berikutnya.
Di masa lalu, merek truk Tiongkok hanya bersaing dalam hal harga saat bertualang ke luar negeri.
Kini persaingan berpusat pada kemampuan operasional yang komprehensif.
Perusahaan-perusahaan yang hanya memperlakukan wilayah luar negeri sebagai pasar penjualan kendaraan akan menghadapi hambatan pertumbuhan yang semakin besar. Hanya mereka yang mampu mengekspor paket lengkap yang mengintegrasikan kendaraan, suku cadang, pembiayaan, layanan-penjualan, dan solusi skenario khusus yang dapat mencapai kehadiran-jangka panjang di luar negeri secara berkelanjutan.
